transport maritime

techniques ,cotation , cadre juridique ,document.

commerce international
1.0x

transport maritime

Created 2 years ago

Duration 0:24:27
lesson view count 323
techniques ,cotation , cadre juridique ,document.
Select the file type you wish to download
Slide Content
  1. Slide 1

    • TRANSPORT MARITIME
    • Formateur :KHADIJA ZAITOUR
    • EFP :ISTAC SIDI MAAROUF
    • Module : Techniques Logistiques Du Commerce International
  2. Plan :

    Slide 2 - Plan :

    • Les principales  façades maritimes dans le monde
    • Transport maritime :Avantages et Inconvénients
    • Techniques du transport maritime
    • législation du transport maritime
    • Organisation du transport maritime
    • Document de transport :connaissement maritime
    • Tarification du transport maritime
  3. Slide 3

    • 75 % DU COMMERCE MONDIAL EN VOLUME TRANSITENT PAR VOIE MARITIME
  4. Une  façade maritime peut être définie comme un ensemble des ports faisant interface entre un  avant- pays maritime et arrière -pays terrestre.

    Slide 4 - Une façade maritime peut être définie comme un ensemble des ports faisant interface entre un avant- pays maritime et arrière -pays terrestre.

    • Quelles sont Les principales  façades maritimes dans le monde?
  5. Les routes du commerce maritime mondial

    Slide 5 - Les routes du commerce maritime mondial

    • Les principales  façades maritimes dans le monde sont l’Asie de l’est, l’Europe du nord-ouest, l’Amérique du nord-est et l’Amérique du nord-ouest.
  6. Shanghai, premier port mondial

    Slide 6 - Shanghai, premier port mondial

    • Source : Questions internationales : Les grands ports mondiaux (n°70 novembre-décembre 2014)
  7. Trafic de conteneurs : Le Port TANGER MED gagne 20 places et se classe 55ème au monde et 3ème en africainchallenge.ma juillet 2014

    Slide 7 - Trafic de conteneurs : Le Port TANGER MED gagne 20 places et se classe 55ème au monde et 3ème en africainchallenge.ma juillet 2014

    • www.tmpa.ma
  8. Transport maritime avantages et inconvénients

    Slide 8 - Transport maritime avantages et inconvénients

    • Le transport maritime est le premier mode de transport utilisé en volume des marchandises transportées il est surtout le propre des relations lointaines.
  9. Techniques du transport maritime

    Slide 9 - Techniques du transport maritime

    • Navire Réfrigéré ou Reefer
    • Navire Ro-Ro
  10. Techniques du transport maritime

    Slide 10 - Techniques du transport maritime

    • Porte conteneurs
    • Vraquiers
    • Classés parfois en O/O ou O/B/O. O/O ore/oil minerai ou pétrole. O/B/O Ore/bulk/oil minerai/vrac/pétrole.
  11.  

    Slide 11

    • Un navire a :
    • une identité (un nom, il est baptisé)
    • une adresse (port d’immatriculation)
    • une nationalité (pavillon)
    • des caractéristiques techniques
    • un certificat de conformité aux normes
    • un certificat de jauge (délivré par la douane) : la jauge brute est le volume total du navire, la jauge nette est le volume commercialement utilisable. On mesure ce volume en tonneau de jauge ( un tonneau = 100 pieds = 2,83 m3).
    • Une description du rôle de l’équipage.
    • Techniques du transport maritime
  12. Grue portique sur pneu

    Slide 12 - Grue portique sur pneu

    • Chariot de manutention de conteneur
    • Techniques du transport maritime
  13. CADRE JURIDIQUE  DU TRANSPORT MARITIME 

    Slide 13 - CADRE JURIDIQUE DU TRANSPORT MARITIME 

    • règles de Hambourg du 31 mars 1978, et entrées en vigueur en 1992
    • la convention de Bruxelles du 25 août 1924
    • DCCM DU 31-03-1919
  14. Organisation du transport maritime

    Slide 14 - Organisation du transport maritime

    • Les compagnies maritimes ont passé entre elles, depuis la fin du 19ème siècle, des accords appelés « conférences maritimes » ou « rings ». Ces accords couvrent aujourd’hui la quasi-totalité des routes commerciales mondiales.
    • Dans le monde, il existe environ plus de 400 conférences maritimes. Chaque conférence réunit les compagnies de navigation assurant une même ligne régulière.
  15. N.B.

    Slide 15 - N.B.

    • Les outsiders (compagnies non conférencières):
    • Les outsiders sont les compagnies de transport maritime qui refusent d'adhérer aux conférences tout en assurant leurs services sur une même ligne.
  16. Document de transport maritime  :connaissement maritime

    Slide 16 - Document de transport maritime :connaissement maritime

  17. Caractéristiques du connaissement maritime

    Slide 17 - Caractéristiques du connaissement maritime

    • Emission du connaissement :
    • -à personne dénommée;
    • -à ordre Au cours d’un voyage, le connaissement peut changer de destinataires :
    • banquier =>importateur ;
    • -au porteur .
    • Preuve de réception :
    • -on board (connaissement embarqué):il atteste le chargement effectif de la marchandise à la date de signature;
    • -Reçu pour embarquement :il atteste la prise en charge de la marchandise et non l’expédition définitive,
    • Preuve des caractéristiques et de l’état des marchandises
    • -Net de réserves(clean): il certifie la prise en charge de la marchandise en bon état apparent ;
    • -surchargés(unclean or dirty) :des réserves portées par la compagnie sur la quantité ou l’état des marchandises chargées atténuent la responsabilité du transporteur.
  18. Le connaissement est émis en général en 4 originaux :

    Slide 18 - Le connaissement est émis en général en 4 originaux :

    • Connaissement chef ou principal ou de référence ou « master’s copy » : 1 exemplaire stocké avec le cartable de bord du navire,
    • Originaux commerciaux : remis aux vendeur, armateur et acheteur de la marchandise transportée. Seuls les exemplaires remis au chargeur sont négociables.
  19. *Le connaissement maritime traditionnel ou Ocean bill of lading

    Slide 19 - *Le connaissement maritime traditionnel ou Ocean bill of lading

    • Autres connaissements :
    • Les formes de connaissement
    • EMETTEUR
    • Obligation de résultat
    • Obligation de moyen
    • Cie Maritime
    • Connaissement combiné
    • Connaissement direct
    • Transitaire
    • Connaissement FIATA
  20. Comment remplir un connaissement maritime ?

    Slide 20 - Comment remplir un connaissement maritime ?

    • Emis par la compagnie maritime, sur la base des indications du chargeur, signé par la compagnie maritime.
  21. Tarification du transport maritime

    Slide 21 - Tarification du transport maritime

    • Le transport en conventionnel
    • Les envois par conteneur
  22. Tarification du transport en conventionnel

    Slide 22 - Tarification du transport en conventionnel

    • Il est ouvert à tous les types de marchandises. Les tarifs sont exprimés pour une relation de port à port, par classe de marchandise, et par unité payante (UP).
    • L’unité payante : c’est soit la tonne, soit le mètre cube, à l’avantage du navire (exemple : une expédition de 4 t et 8 m3 sera taxée sur 8 UP).
    • -Le fret comprend un nombre plus ou moins grand d’opérations portuaires effectuées dans le périmètre du navire. Ceci est déterminé par les liners-terms ou « conditions de ligne » . Les plus couramment employés sont : bord/bord, bord/sous-palan, quai/quai, sous-palan/sous-palan.
    • Il existe cependant des fret all in incluant la totalité des opérations de manutention portuaire.
  23. Surcharges permanents

    Slide 23 - Surcharges permanents

    • Surcharges conjoncturelles
    • Colis lourd (masse indivisible de plus de dix tonnes), ou encombrant (plus de 12 m). Droits de port, de quai ou de bassin.
    • BAF (Bunker Adjusment Factor), destiné à compenser les variations de prix du combustible.
    • CAF (Currency Adjustment Factor), destiné à compenser les variations de taux de change (surtaxe monétaire).
    • War Risk, surcharge pour risque de guerre. Congestion surcharge, surcharge pour congestion portuaire.
    • -Des ristournes peuvent être octroyées à certains chargeurs en fonction de la régularité ou de l’importance des envois.
    • -Les compagnies appliquent à ce fret de base des correctifs, aussi appelés surcharges rarement négociables
  24. Les envois par conteneur

    Slide 24 - Les envois par conteneur

    • Envoi par conteneur complet (FCL)
    • Envoi par conteneur de groupage (LCL)
    • Conteneur empoté par l’expéditeur, ou pour son compte
    • Empotage par le transitaire à l’intérieur d’un territoire ou d’un port.
    • «Tarif à la boîte» incluant éventuellement : frais de location, d’empotage ou de dépotage, frais de mise à disposition et d’approche, à la charge de l’armateur (carrier haulage) ou de la marchandise (merchant haulage), frais d’embarquement (Container Service Charge) CSC ou THC (Terminal Handling Charge).
    • Tarification identique au conventionnel : taux de fret par catégorie de marchandise, avec prise en compte de l’UP et de la charge maximum utile du conteneur.
    • Minimum de tarification par conteneur (variable en fonction des lignes). Application des surcharges et des ristournes.
    • Structure d’un coût de transport de bout en bout
    • FCL – Pré-transport jusqu’au port – CSC (frais d’embarquement) – Fret maritime (forfait au conteneur) – THC (frais de débarquement) – Post-acheminement
    • LCL – Approche terrestre jusqu’au port – Frais d’empotage et de groupage – Taux de fret en groupage (fonction de l’armement) – Frais de dégroupage – Post-acheminement
  25. Application  1:

    Slide 25 - Application 1:

    • Vous avez à organiser le transport depuis les Etats unis de l’expédition décrite ci-dessous:
    • De Philadelphie à Casablanca ,accessoires d’imagerie médicale:
    • -masse nette :1500kg;
    • -emballés en 6 caisses bois de 1*0,6*0,42m;
    • -masse de la caisse vide(tare) :20kg;
    • -valeur total FCA Philadelphie :36500 EUR
    • L’hypothèse suivante est envisagée :
    • Pour le transport en conventionnel:
    • -tarif conférence à l’unité payante (tonne ou m³):360 EUR (liner term :bord à bord );
    • -BAF:10%;
    • -frais de chargement :3EUR par tranche de 100kg;
    • -déchargement :4EUR les 100kg;
    • -post –acheminement TANGER MED–Casablanca:245EUR;
    • -assurance:105EUR
  26. Travail à faire :

    Slide 26 - Travail à faire :

    • Calculer la valeur CIP Casablanca ?
    • Taux de change 1EUR=10,7085MAD
  27. CORRECTION 1:

    Slide 27 - CORRECTION 1:

    • ³
    • =1,62T
  28. APPLICATION  2:

    Slide 28 - APPLICATION 2:

    • Expédition d’un conteneur 20’ ,Marseille Casablanca ,l’empotage est réalisé par l’expéditeur à l’usine (envoi LCL/LCL).vente en CIF Casablanca .
    • Poids brut de la marchandise :1,3t volume :30m³.
    • Fret:140 EUR l’UP. minimum de perception :2300EUR.BAF :6%,CAF:-2%.
    • Location :480 EUR. chargement à Marseille :100EUR(forfait 20’plein).
    • Travail à faire :
    • Calculer le coût du transport?
  29. CORRECTION DE L’APPLICATION 2:

    Slide 29 - CORRECTION DE L’APPLICATION 2:

  30. Complément

    Slide 30 - Complément

    • FRET Montant total du prix du transport maritime.
    • Dans le langage courant signifie aussi la
    • marchandise à charger sur un navire, se dit aussi pour le transport routier, fluvial ou aérien.
  31. LINER TERMS:« LINER »  est un mot qui désigne un navire de ligne régulière alors que « TERMS » signifie « conditions ». Les LINER TERMS sont donc les conditions des connaissements maritimes de lignes régulières.

    Slide 31 - LINER TERMS:« LINER » est un mot qui désigne un navire de ligne régulière alors que « TERMS » signifie « conditions ». Les LINER TERMS sont donc les conditions des connaissements maritimes de lignes régulières.

    • Il existe cependant des fret all in incluant la totalité des opérations de manutention portuaire.
  32. N.B:

    Slide 32 - N.B:

    • Il ne faut pas confondre incoterms et liners-terms .les incoterms concernent le contrat de vente et les liners-terms le contrat de transport.